[摘要] “一个半钟头，从巴河桥桥头到西站”，11月28日，一位凤山人搭乘私家车从凤山经过当天开通的河百高速到金城江，下车后连叹“爽，不可想象”--他口中的“巴河桥”就在凤山县城边上，正式名称是“解放桥”，也算是处地标了。“爽，不可想象”的感叹，背景当然是凤山交通不便的“黑暗历史”。另一方面，河百高速带来的发
“一个半钟头，从巴河桥桥头到西站”，11月28日，一位凤山人搭乘私家车从凤山经过当天开通的河百高速到金城江，下车后连叹“爽，不可想象”——他口中的“巴河桥”就在凤山县城边上，正式名称是“解放桥”，也算是处了。
“爽，不可想象”的感叹，背景当然是凤山交通不便的“黑暗历史”。对于那一带的人来说，“坐班车去金城江要x”这句话简直可以用来当作标示“故事发生的年代”的“暗语”。把时钟倒拨二三十年前，这个“x”大于等于10，“长峒修路”之后“x”才缩小到7，然后缩小到4，只是一市之内这个数值仍然偏大了。
站在时间的峡口回头望去，连绵群山中穿行的河百高速无疑就是一个意味深长的隐喻。革命战争时期，红色政权的星星之火在反动势力统治最薄弱的偏远地区得以存续，并从穷山僻壤间势成燎原，东巴凤等革命老区为中国革命的胜利作出了巨大的贡献。然而，有利于“闹革命”的地方，“搞建设”往往却不那么方便。虽然在改革开放中取得了巨大的进步，东巴凤至今仍是脱贫攻坚的重要战场，是不均衡的发展中落在后面的那一边。
交通发展的不充分不均衡是其他方面发展不充分不均衡的重要根源。在交通不便之地，不但各种生产活动会受到限制、难于施展，民众生活也容易受困于物质匮乏或者“‘贵’乏”，进而影响生活水平，阻碍生活水平提高。
对致力摆脱贫困的地区而言，只有推动交通的充分发展，才能降低自身发展的门槛，只有努力让交通发展“跟上潮流”、实现与周边地区的“均衡”，才能在降低发展门槛的竞争中不落于下风，维持自己的竞争力。因此，贫困地区的交通条件也是脱贫攻坚必须要啃的一块硬骨头，即便所费不赀，也必须积极投入。
经过漫长的等待，承载希望与梦想的河百高速路终于延伸到了河池点燃革命火种的地方，这无疑是河池高速交通网络建设的一块重要里程碑，也是“高果游园”这棵大树结出的又一枚果实。
里程碑并非休息站，河池仍需要不断完善自己的交通格局，以适应抢占发展制高点的需要。另一方面，河百高速带来的发展红利也需要加入某些催化剂才能得到充分释放，沿线各地应该借助高速路“硬对接”完成之机加速产业与资源的“软对接”，以“整体协调”的姿态谋求发展的主动，更好应对“高速驶来”的竞争。
自人类进入文明时代以来，道路一直扮演着重要的角色：驰道守护着秦帝国北部边境的安全，是名副其实的“国防之路”;古罗马规模庞大的道路系统不仅为后世留下了“条条大路通罗马”的谚语，更是古罗马的“文明之路”……河百高速也许无关国防，也无需维系文明，但却为东巴凤的脱贫攻坚乃至整个河池的繁荣发展提供了强力支撑，将之称为“小康之路”“幸福之路”应该并不为过。
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